無錫冠亞新能源電池水冷機

結合高低溫試驗箱與防凍液制冷加熱流量系統，

為新能源汽車電池包等

提供高溫低溫防凍液及防凍液的流量、壓力控制和1000L高低溫試驗環境。

可以實現電池包等處于高度環境中做試驗，

并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。

溫度實現-40度~130度防凍液溫度，

防凍液流量控制2~20L/min ，環境箱提供-45度~100度。

　　隨著減排政策的不斷推行，新能源動力電池也在不斷鼓勵發展中，液冷散熱系統已成為新能源汽車必然趨勢。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。無錫冠亞KRY水冷高低溫冷卻液測試機液冷系統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單。

　　KRY水冷高低溫冷卻液測試機結合高低溫試驗箱與防凍液制冷加熱流量系統，為新能源汽車電池包等提供高溫低溫防凍液及防凍液的流量、壓力控制和1000L高低溫試驗環境?？梢詫崿F電池包等處于高度環境中做試驗，并且為電池包提供高溫、低溫、控制流量、壓力等需求。溫度實現-40度~130度防凍液溫度，防凍液流量控制2~20L/min ，環境箱提供-45度~100度。

　　無錫冠亞跟隨國家在新能源汽車發展的需求，成立一個團隊專門開發針對新能源汽車的水冷高低溫冷卻液測試機，針對電池測試的新能源汽車電池高低溫測試機、冷卻系統，技術*成熟，已經在國內新能源車企使用。

　　目前電池包(PACK)液冷散熱系統運行比較少，整車廠商需要了解如下數據：

　　一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內，且汽車液冷系統管徑是固定的，那么就需要調節壓力來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。

　　二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷系統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理范圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平臺提供數據。

無錫冠亞KRY水冷高低溫冷卻液測試機具有自我診斷功能；相序斷相保護器、冷凍機過載保護；高壓壓力開關，過載繼電器、熱保護裝置等多種安全保障功能。